11月16日傍晚，正是华灯初上的时刻，记者来到位于朝阳区东四环附近的蓝色港湾商场。在商场的西南角区域，记者看到，包括北汽极狐、理想汽车、蔚来汽车等一众新能源汽车品牌的门店在这里比邻而居。每家汽车门店里，都有销售在向进店的客户介绍自家的产品。
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市民任女士告诉记者，自己是在经历了3年多的排队等待后，今年上半年获得了新能源汽车的购车指标，在选购车辆的时候，更多考虑车辆内部空间的充裕，“因为家里有小孩儿，想着周末带她去郊区露营啊，亲近大自然，就希望车里最好有大屏幕的娱乐系统，小朋友在路上也不会寂寞。”市民刘先生告诉记者，他刚才跟朋友在附近吃完饭，路过这里顺便进来看看。“我们家现在是有台燃油车，考虑着以后会升级置换，还没定什么时候，先过来看看新能源各家的车型，感觉这些新能源汽车的外观都做的挺酷，内部驾驶系统的科技感也很足。”业内专家表示，近年来，随着电池技术的不断进步，目前主流新能源汽车的续航里程都超过500公里，消费者在选购车辆的时候”里程焦虑“在下降，但对于车辆的环保性、智能化水平要求越来越高。“80后、90后这一代消费者，和60年代、70年代的人不一样，这些消费者会比较讲究颜值，大家去看现在的车辆外观，都做得非常漂亮；这些人非常喜欢互联网的交互感受，就是坐进车里以后，整个显示器会怎么样？语音交互会怎么样？会让车辆系统开空调、让系统导航。”中国汽车工业协会副总工程师许海东介绍说。
记者在采访中发现，即使短期内没有购车的想法，但在逛商场的时候，顺便逛车店的消费者，也并不在少数，新发布的车型、新升级的影音设备、新搭载的交互系统，都能引发消费者临时体验的兴趣。
资深汽车产业研究人员宋靓向记者表示，“传统的汽车4S门店承担销售和售后一系列功能，要求的营业面积比较大，很难在大型商场这种核心商圈落地；新能源汽车远没有传统燃油车那么复杂，售后服务需要的人力和场地资源都少，消费者逛商场路过这些新能源品牌直营店来看看，就跟走进家咖啡馆一样随意。“而为了获得新生代消费者的青睐，各家车企不仅在店面布局上更加贴近目标人群，在产品上的竞争也进入白热化，新车型的研发和上市明显提速。11月10日，由长安汽车、华为、宁德时代共同打造的智能豪华轿车阿维塔12正式上市。这款新车不仅能识别城市里的各种潮汐车道、可变车道，可以完成类似路口掉头、施工场景安全通过等传统意义上的智能驾驶难题，还可以从车身出发构建场景，将导航地图与现实世界匹配。长安汽车董事长朱华荣介绍，“我们搭载了4.0版的鸿蒙座舱，连接了华为丰富的生态系统，大家在跟车辆进行交互的时候，非常的顺畅；我们全系配了三颗激光雷达，配备华为高阶智能驾驶系统HUAWEI ADS 2.0，城市、高速、泊车这些环境全覆盖。”
阿维塔12
而除了在智能座舱、自动驾驶和影音娱乐系统方面的竞争，还有造车新势力厂商也别出心裁，主打差异化体验，蔚来汽车执行副总裁沈峰，对于自家品牌汽车的“组队出行”模块，津津乐道。“比如20个人一起开车出去玩，但经常不知道，谁跑到前面，谁跑到后面，谁又跑到哪边跑丢了。那组队出行什么意思，就相当于你可以给出行的车队建一个微信群，然后在你车辆的导航屏幕上，这20台车你全部能看到，车辆的名字也在上面，这样在组队出去玩的时候，非常方便。”沈峰介绍。北汽新能源则针对新生宝宝家庭这一细分市场，推出首款智能亲子车--极狐考拉。这款车采用大四座的设计，能轻松容纳婴儿车等大型物品，还可以对车外空气通过空调滤芯进行过滤，实现高级别消杀效果。北汽新能源总经理代康伟介绍，“我们极狐考拉，就在这个座舱的顶棚、侧围、地毯等多处，添加了这个除醛的晶体，我们又对所有的用料进行了寿命老化测试，测试下来，对苯类的吸附降解有效期达到17年，对醛类的吸附降解的有效期达到26年，远超汽车的使用年限。”中国汽车工业协会发布的最新数据显示，今年以来，我国新能源汽车产业继续保持快速增长，产销量再创新高。1-10月，新能源汽车产销累计完成735.2万辆和728万辆，同比分别增长33.9%和37.8%，市场占有率达到30.4%。中国汽车工业协会副秘书长陈士华介绍，“10月份当月，新能源汽车的生产是98.9万辆，销售是95.6万辆，我们现在终于接近百万辆的月产量这么一个规模。现在已经连续6个月，当月的这个市场占有率是超过了30%。” 中国汽车工业协会数据显示，今年前10个月，中国汽车出口接近400万辆，其中新能源汽车出口量增速高于大盘。今年1-10月，我国新能源汽车出口近100万辆，同比增长近1倍。在数量保持高增速的同时，出口目的地也有了一定的变化。汽车行业资深研究员黄晓静介绍，“过去中国汽车出口，主要依赖亚非拉等非发达国家市场。近三年，中国汽车的出口到欧洲等发达地区、市场取得了巨大的突破。今年1-9月份，对欧洲出口占比已经达到25%，而这一数据在2020年的时候只有12%。” 今年上半年，中国半年度的汽车出口量约234万辆，首次超过日本，跃居世界首位，这一成绩曾经让人倍感振奋，但是业内专家表示，如果考察中国和日本汽车企业在海外市场的深度布局，中国成为汽车出口强国依然有很长的路要走。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全介绍，“整个日系车，去年总共销售了多少？前5家企业，就销售了2200万辆，这里面有1400万辆，跟日本本土没关系，只是日本企业的技术、品牌、管理在国外。所以，我们成为全球第一大汽车出口大国，只是贸易型出口的汽车数量。”数据显示，截至去年年末，中国的汽车销售市场规模已经占据全球汽车销量的三成左右，但中国汽车企业在全球汽车市场中的营收规模，与中国汽车行业的规模地位并不匹配。
清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全介绍，“根据咨询公司麦肯锡的报告，世界500强企业的海外收入平均是44%，而中国最大的企业海外收入不足20%，中国的汽车企业这个比例就更低了，所以有很大的增长空间。”与此同时，中国汽车出口也面临着海外市场更苛刻的关税壁垒、更激烈的市场竞争。中国汽车工业协会副总工程师许海东介绍，“这个国外很多是自贸区，比如说哥伦比亚，比如说埃及。埃及和这个日韩、欧洲都签有自贸协定，跟中国没有，所以我们去埃及的车，大家知道要交多少关税吗？大概是50%的关税。”就在上个月4日，欧盟委员会发布公告，正式启动对华9座以下新能源纯电动乘用汽车反补贴调查。业内专家表示，虽然这项调查名义上是关注中国电动汽车是否从政府补贴中获益的问题，但根本的动因还是缓解欧盟内部新能源产业面临的竞争压力。法国华人汽车工程师协会会长汪善进表示，“2020年的时候，欧洲新能源汽车产业飞速发展，当时还超过了中国；但到了2022年，全球新能源汽车销量约1000万，中国占了600万，占60%，欧洲占了270万，只占26%，欧洲跟中国这个差距在拉大。”在贸易保护抬头的大环境下，中国车企开始重新布局自己的出海战略。今年7月份，小鹏汽车宣布向德国大众汽车集团出售4.99%的股份，签署战略技术合作协议，共同开发两款大众品牌车型。上个月，零跑汽车宣布，斯泰兰蒂斯(Stellantis)集团计划投资约15亿欧元以获取其约20%的股权。汽车行业资深研究员黄晓静评论，“如果说大众汽车入股认购小鹏的这个不到5%的股份，是一个试水和尝试，那斯泰兰蒂斯(Stellantis)这个20%的股份投资，可以说是双方的一个双向选择和深度绑定。他们两家也以51:49的比例成立了领跑国际的合资公司，因为斯泰兰蒂斯(Stellantis)在全球各个国家都有相应的一些业务，这对于领跑汽车的出海也是非常强的支撑作用。”今年前10个月，上汽集团出口汽车86.1万辆，在国内车企中排名第一。上汽国际副总经理赵爱民表示，中国车企要在海外市场竞争中胜出，需要更多重量级品牌的建立。“从总量上来说，确实中国的汽车制造，赢得了世界消费者的认可，但是我们在这个过程当中，还是要思考我们自身的不足。因为去年出口320万辆也好，今年出口400万辆也好，我们是由若干品牌所做出来的，真正的要形成品牌的这种集中，品牌的这种向上，我们还有很长的路要走。”赵爱民说。北汽集团已在全球37个国家建立了180个销售和服务网点，今年前10个月，北汽集团出口汽车13.3万辆，北汽集团副总经理巩月琼表示，中国企业出海一定要珍惜中国品牌的整体声誉。“中国品牌出口越来越大以后，我们不能复制简单粗放的低质竞争，一定要有序竞争，因为有序竞争是我们中国品牌能良性发展、能够持续投入的重要方面；海外的法规，海外的要求，海外客户的诉求，我们确实要好好研究解决。”巩月琼说中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，汽车不仅仅是商品，它也可以是文化传播的载体，中国汽车出海也承担着讲好中国故事的责任。“外国的消费者，像非洲的消费者，他可能到不了中国，看不到中国的高铁，看不到中国的大飞机，看不到中国在四川、贵州做的那种桥梁，但是中国汽车每一台出口到非洲、每一台出口到南美，他看到身边的中国汽车，就会有中国故事，就会有中国的身声音。“ 许海东说。记者：任卫
监制：刘萤萤
塞缪尔·吉拉尔：
1秒前：埃及和这个日韩、欧洲都签有自贸协定，跟中国没有，所以我们去埃及的车，大家知道要交多少关税吗？
Katz：
8秒前：“ 许海东说。
石坂浩二：
9秒前：清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全介绍，“整个日系车，去年总共销售了多少？
佐藤慶：
2秒前：”阿维塔12而除了在智能座舱、自动驾驶和影音娱乐系统方面的竞争，还有造车新势力厂商也别出心裁，主打差异化体验，蔚来汽车执行副总裁沈峰，对于自家品牌汽车的“组队出行”模块，津津乐道。